Michele Alboreto

Carriera

Il pilota italiano che più si è avvicinato al titolo dopo Farina e Ascari. Desta l'attenzione di Ferrari, che lo giudica 'veloce e di bello stile', vincendo con la Tyrrell due gp nell'82 e nell'83. Domina subito le potenti Ferrari Turbo: 1984 Belgio, pole e vittoria. Il 1985 è la sua grande stagione. è intesta al mondiale fino ad agosto, poi l'affidabilità della 'rossa' crolla di colpo. I dissidi con la squadra lo riportano alla Tyrrell e poi ad altre scuderie più deboli. Lasciata la F1, vince la 24 Ore di Le Mans nel 1997. Muore il 25 aprile 2001 nel rettilineo di un nuovo circuito sperimentale vicino a Dresda, nella Germania est, dopo un breve, tragico ma spettacolare volo a 380km/h a bordo della Audi R8, tradito dallo scoppio di una gomma.

Marco Apicella

Carriera

Sale per la prima volta su una F1 nel 1987, anno in cui effettua alcuni test all'Estoril con la Minardi. Dopo altre sporadiche apparizioni come collaudatore, ha l'opportunità di debuttare nel mondiale con la Jordan, nel 1993: il suo gp d'Italia, però, si conclude con un incidente al primo giro. Continua a correre, con buoni risultati, nella F3000 in Giappone, per poi tornare in Europa alla fine degli anni '90.

Alberto Ascari

Carriera

L'unico pilota italiano ad aver vinto 2 titoli mondiali. Orfano a sette anni del campione Antonio Ascari, ne eredita la passione istintiva: esordisce diciottenne con le moto, in auto alla Mille Miglia del 1094. Dopo la pausa bellica è alla ferrari: 5° e 2° nei campionati di F1 1950 e 1951, poi forma un imbattibile binomio con la '500' di due litri e vince i titoli iridati del 1952 e 1953. Nel 1954 lo tenta l'a ventura con la Lancia, che però tarda l'esordio, ma gli consente di correre con Maserati e Ferrari non ufficiali. Nel 1955, al 2° gp con la Lancia, finisce in mare nel poto di Montecarlo e viene salvato fortunosamente. Quattro giorni dopo, il 26 maggio, Muore a Monza in un incidente mentre prova la Ferrari dell'amico Castellotti 

Luca Badoer

Carriera

Campione italiano di Kart e di F3, debutta in F1 a soli 22 anni con la BMS Lola-Ferrari: i risultati sono disastrosi. Poco fortunati sono anche gli anni seguenti con Minardi e Forti, tanto che nel 1996 la carriera sembra compromessa. Rientra nel circus della F1 con la Minardi nel 1999, ma i risultati non arrivano. La svolta potrebbe arrivare dalla Ferrari, dove Badoer è collaudatore, che cerca un sostituto dell'infortunato Schumacher. La scelta, però, alla fine cade su Mika Salo. Dal 2000 Badoer prosegue l'attività di collaudatore a Maranello

Giancarlo Baghetti

Carriera

Una meteora, ma luminosa, nella storia della F1: è l'unico pilota che abbia vinto il gp del suo esordio. Figlio di un industriale, il 2 luglio 1961, a 26 anni con la Ferrari '156', batte in una memorabile volata Gurney e Clark a Reims. Poi, più nulla. Enzo Ferrari lo ritiene un 'signorino' e non lo sostiene. Nel 1963 passa all'ATS, quindi a squadre inglesi, infine si dedica alla carriera di fotografo e giornalista. Muore nel 1995.

Mauro Baldi

Carriera

Dopo una significativa esperienza nei rally, Baldi passa alla pista con ottimi risultati: con la F3 si impone a Montecarlo nel 1980 e vince il campionato europeo nel 1981. Nel 1982 è in F1 con la Arrows, vettura poco competitiva che gli impedisce di ottenere risultati. Non va molto meglio negli anni seguenti: con l'Alfa Romeo conquista un 5° posto a Zandvoort, con la Spirit (1984-85) non arriva mai a punti. Si rifà con le Sport, laureandosi campione del mondo e vincendo anche la prestigiosa 24 Ore di Le Mans.

Lorenzo Bandini

Carriera

Il pilota italiano più popolare degli anni '60. Figlio di emigrati italiani e orfano di guerra, si fa strada con una lunga gavetta di meccanico a Milano. Tenace, esordisce in F1 con la Scuderia Centro Sud ed entra alla Ferrari all'uscita di Baghetti. Legato con dedizione alla squadra, ne pilota anche le Sport (vince a Le Mans nel 1963, la Targa Florio nel 1965 e la 24 Ore di Daytona nel 1967). Con le F1 ottiene una sola vittoria a Zeltweg nel 1964. Tre anni dopo, spera in una grande stagione: tra le F1 di tre litri, la Ferrari è la più potente. Ma a Monaco la sua '312' sbanda, urta e si incendia: il 10 maggio 1967 muore per le ustioni riportate.

Fabrizio Barbazza

Carriera

Nonostante i buoni risultati raggiunti in F3, il pilota monzese non riesce a emergere più per problemi finanziari che sportivi. Nel 1968, decide di emigrare negli Stati Uniti dove vince, al primo tentativo, il titolo dell'American Racing Series. L'anno dopo viene eletto migliore debuttante della Formula Cart. Alla F1 arriva nel 1991 con l'AGS, ma non riesce mai a qualificarsi. Nel 1993 va a punti due volte nelle prime quattro gare con la Minardi, ma a metà stagione deve cedere il posto per problemi di budget. Tornato negli Stati Uniti per correre nelle Sport con la Ferrari, è vittima di un incidente che pone fine alla sua carriera agonistica.

Paolo Barilla

Carriera

Rampollo dell'omonimo colosso dell'industria alimentare, debutta con i kart a 14 anni e nel 1975 è campione italiano. In pochi anni passa dalla Formula Fiat Abarth, alla F3  alla F2. Con le Sport vince diverse gare, tra cui la 24 Ore di Le Mans del 1985. In F1 arriva nel 1989 per sostituire Martini alla Minardi nel gp del Giappone. Con la scuderia di Faenza corre anche nel 1990, riuscendo a qualificarsi per altri 8 gp.

Giorgio Bassi

Carriera

Nell'unico gp disputato in carriera, quello d'Italia del 1965, il pilota milanese è costretto al ritiro dal cedimento della BRM della Scuderia Centro Sua. Nello stesso anno coglie uno dei risultati più importanti della sua carriera: 1° di classe alla Targa Florio.

Gino Bianco

Carriera

Nato a Milano, emigra in Brasile a 12 anni e diventa un abile meccanico con la passione per le corse. Dopo alcune esperienze in gare locali, partecipa a quattro gp con la Maserati senza, però, mai giungere al traguardo. Lasciata la F1, torna a correre in Brasile. Muore nel 1983.

Clemente Biondetti

Carriera

Straordinario pilota di moto negli anni '20, on le vetture Sport vince quattro edizioni della Mille Miglia: su Alfa Romeo nel 1938 e nel 1947, con le Ferrari nel 1948 e 1949. In F1 vuole cimentarsi un'unica volta, a 52 anni, nel gp d'Italia del 1950, al volane di una strana Ferrari motorizzata Jaguar, che si ferma al 18° giro. Si spegne per malattia nel 195.

Felice Bonetto

Carriera

Coraggioso e combattivo, è costretto spesso a lottare, da privato non facoltoso, con vetture poco competitive. E' già sulla breccia da 20 anni quando partecipa al primo mondiale F1 con la maserati. Gli anni seguenti corre con Alfa e Maserati e vince, su Lancia, la Targa Florio del 1952. Il 1953 è il suo anno più intenso in F1, ma si conclude, il 21 novembre, con un incidente mortale mentre è in testa alla Carrera Panamericana.

Vittorio Brambilla

Carriera

Campione italiano di mot della 125 nel 1957, prepara anche le vetture da corsa del fratello Ernesto. Debutta con successo in auto nel 1969. Aiutato dalla Beta, sponsor della March, approda in F1 nel 1974. Subito più veloce del compagno Stuck, ma ancora troppo impetuoso, ha la sua stagione migliore nel 1975: sfiora la vittoria in Svezia e s'impone in Austria in modo rocambolesco. Meno fortunate le stagioni seguenti con la Surtees, che si concludono a Monza nel 1978 con un incidente in cui riporta gravi ferite. Torna nel 1979 con l'Alfa Romeo, squadra con cui disputa altri due gp nel 1980, gli ultimi. Dopo alcune gare con la Osella Sport, si dedica alla su officina di Monza, dove muore il 26 maggio del 2001.

Gianmaria Bruni

Carriera

Dopo il Kart, in cui ha debuttato a 10 anni, il romano ha seguito un percorso classico: Formula Campus in Italia, con discreti risultati, Formula Renault e F3. Passato negli ultimi due anni in F3000 nel campionato europeo, Bruni nel 2003 ha potuto guidare la Minardi durante test privati. Nel 2004 è arrivato in F1 proprio con la Scuderia di Faenza.

Roberto Bussinello

Carriera

Corridore semiprofessionista legato all'Alfa Romeo,ha la possibilità di partecipare al gp d'Italia del 1961 al volante di una De Tomaso motorizzata con un 4 cilindri del Biscione. Quattro anni pi tardi ritenta l'avventura della F1 con una BRM della Scuderia Centro Sud: in Germania manca la qualificazione, in Italia giunge 13°. Muore nel 1999.

Giulio Cabianca

Carriera

Specialista di corse in salita e su strada (Mille Miglia e Targa Florio), dai 35 ai 37 anni cerca fortuna in F1 partecipando a tre gp d'Italia, a Monza: migliore risultato il 4° posto del 1960, su una Cooper-Ferrari. Muore il 15 giugno 1961 all'Aerautodromo di Modena con la sua Cooper: schizza da un cancello aperto, travolge tre passanti e si schianta contro una casa.

Alex Caffi

Carriera

Giovane talento dell'automobilismo, debutta a 22 anni in F1 al gp d'Italia del 1986 alla guida di una Osella. Impressionato dalla sua sensibilità di guida, la squadra lo ingaggia per la stagione 1987, ma la vettura poco competitiva non gli consente di mettersi in mostra. L'occasione di farlo capita nel 1989 quando, al secondo anno con la Dallara, conquista un ottimo 4° posto a Monaco e sfiora il podio a Phoeix, dove è buttato fuori dal compagno De Cesaris mentre è secondo. Passa alla Arrows per il biennio successivo, senza però ottenere risultati di rilievo. Nel 1992 tenta inutilmente di part4cipare a due gp con il team Andra Moda, quindi decide di ritirarsi. Conclude la carriera con le Turismo e le Sport.

Ivan Capelli

Carriera

Arriva in F1 come campione europeo di F3 e F3000; ottiene buoni piazzamenti (due volte 2° e una 3°) con vetture di secondo piano. Nel 1992 la grande occasione: va alla Ferrari al posto lasciato polemicamente da Prost. Ma subito viene deluso; Prost non aveva torto, la 'F92A' è inguidabile. Sei incidenti (uno pauroso) in 14 gare e un poco onorevole 5° posto in Brasile. Licenziamento e fine della carriera. Ancora un gp con la Jordan, poi passa alle telecronache.

Piero Carini

Carriera

Fidato pilota della Scuderia Marzotto per le corse su strada, con le Ferrari della squadra partecipa  a due gp del 1952, collezionando altrettanti ritiri. Non ha fortuna neanche nel 1953 quando si ferma nel gp d'Italia per noie al motore. Ha più successo con le Sport, dove coglie importanti vittorie di classe (Mille Miglia, Targa Florio). Nel 1957 muore in una gara in Francia.

Eugenio Castellotti

Carriera

Gianfranco Comotti

Carriera

Prima del secondo conflitto mondiale vince il Circuito di Napoli (1933) e il Tourist Trophy (1937). Nel dopoguerra corre con le Sport e in due gare di F1: il gp d'Italia del 1950 e quello di Francia del 1952 (è 12°). A fine carriera rimane nell'ambiente. Muore nel maggio del 1963.

Andrea De Adamich

Carriera

Il titolo italiano di F3 gli apre la strada in F1 alla Ferrari. L'avventura in rosso finisce subito: con un incidente al primo gp più un altro nelle prove a Brands Hatch (sette mesi di convalescenza). Torna alla F1 dal 1970 con altre squadre: finisce nel 1973 con un altro incidente. Attualmente è  un giornalista televisivo.

Elio De Angelis

Carriera

Una carriera in F1 iniziata a 21 anni e vissuta con grande professionalità: alla Lotus per 6 anni, nel difficile passaggio dai V8 aspirati ai potenti motori turbo e alle minigonne. Alle due vittorie (spettacolare quella al fotofinish del 1982 in Austria) vanno aggiunti due secondi posti, cinque terzi e altri 34 piazzamenti a punti. Passato alla Brabham, rimane ucciso in un incidente in prova al Castellet il 15 maggio 1986.

Andrea De Cesaris

Carriera

Pilota veloce appassionato e dedito al rischio (39 incidenti nei gp), è un vero maratoneta della F1: passa (o torna) da una squadra all'altra 11 volte in 15 anni, accettando di tutto, buono o meno buono, senza mai vincere (i migliori risultati sono due secondi posti con l'Alfa Turbo nel 1983) e andando a punti ogni 8-9 gp. Lasciata la F1 si dedica al windsurf.

Maria Teresa De Filippi

Carriera

Dopo aver corso negli anni '50 con le Osca e Maserati Sport, la napoletana diventa la prima donna a partecipare a una corsa del mondiale di F1, concludendo al decimo posto il gp del Belgio nel 1958. Sempre con la Maserati, corre anche in Portogallo e Italia. Nel 1959 manca la qualifica a Monaco con la Behra-Porsche e si ritira dalle gare dopo la morte di Jean Behra.

Piero Drogo

Carriera

Negli anni '50 corre con le Sport in Sudamerica. trasferitosi in Europa, fonda l'omonima azienda di carrozzerie ed è invitato a partecipare al gp d'Italia del 1960 (giunge 8°), boicottato dai team inglesi. Muore nel 1973

Corrado Fabi

Carriera

Corre nei kart a 12 anni, ancora minorenne è già in F3 e a soli 21 anni diventa campione europeo di F2. Una carriera bruciante che non ha seguito in F1, dove debutta nel 1983 con la Osella. Nel 1984 sostituisce il fratello Teo, impegnato negli USA con la Cart, alla Brabham in 3 gp. A metà stagione lo rimpiazza anche nella Cart.

Teo Fabi

Carriera

Vero nome Teodorico, ingegnere meccanico, sciatore agonistico, inizia la carriera in auto a 21 anni. In F1 debutta nel 1982 con la Toleman, ma i deludenti risultati lo portano ad emigrare in USA dove sfiora il titolo Cart. Torna in F1 dal 1984 al 1987, deve è ricordato come specialista delle piste veloci (memorabile la pole a Monza del 1986). Poi, ancora la Formula Indy  e il titolo mondiale Sport con la Jaguar nel 1991.

Luigi Fagioli

Carriera

Pilota vincente con Maserati e Alfa Romeo, viene chiamato dalla Mercedes nel 1934. Alla prima gara con le frecce d'argento ha l'ordine di stare dietro al compagno Brauchitsch: per risposta lascia la sua auto lungo la pista e torna ai box a piedi. E' solo l'inizio di una lunga conflittualità con i tedeschi che si manifesta nei memorabili duelli, in pista e ai box, con Caracciola. Nel 190, a 52 anni, prende parte al mondiale di f1 con l'Alfa Romeo '158'. Conclude la stagione al 3° posto, grazi a 5 podi in sei gare. Nel 1951 trionfa, in coppia con Fangio, in Francia e diventa il più vecchio vincitore di un gp. Lasciata la F1, corre con le Sport (vince due volte la sua classe alla Mille Miglia9. Muore a Montecarlo nel 1952.

Giuseppe Farina

Carriera

Cugino del carrozziere Pinin, l'ingegnere Nino (Giuseppe) Farina si afferma grande pilota nell'anteguerra e diviene, a 44 anni, nel 1950, il 1° campione del mondo di F1, con l'Alfa Romeo '158'. Due anni dopo approda alla Ferrari ed è sempre dietro Ascari. Enzo Ferrari lo descrive come 'l'uomo dal coraggio che rasenta l'inverosimie'. Muore il 30 luglio 1966, in un incidente stradale in Francia.

Giancarlo Fisichella

Carriera

E' uno dei quattro italiani oggi in attività in F1, e l'unico che finora abbia vinto un gp (Brasile 2003, sotto un drammatico diluvio). Campione italiano in F3  nel 1994, esordisce in F1 due anni dopo 'a tempo parziale' con la Minardi, nel 1997 passa alla Jordan motorizzata Peugeot per la sua prima stagione completa (un buon 2° poso in Belgio). Da allora si afferma come valore emergente (5 secondi posti, 6 terzi, una pole) ma, dovendo sempre lottare alla guida di vetture poco competitive, è spesso discontinuo (19 incidenti in gara). Nel 2004 la sua situazione dovrebbe migliorare con il passaggio alla Sauber con motore Ferrari.

Beppe Gabbiani

Carriera

Con una famiglia agiata alle spalle, Gabbiani inizia a correre in kart a 14 anni, ottenendo risultati promettenti. Nel 1977 debutta in F3 nel campionato europeo, che conclude al 4° posto. L'anno seguente è in F2 e cerca, senza riuscirci, di qualificare una vecchia Surtees in due gare del mondiale di F2. Dopo altri due anni di gavetta in F2, firma nel 1981 per la Osella, ma manca la qualifica in 12 prove su 15 e si ritira nei tre gp in cui prende il via. Corre ancora per 2 anni in F2 e, dal 1984, con vetture Turismo e Sport.

Giovanni Galli

Carriera

Figlio di un industriale tessile di Prato, buon pilota di vetture Sport Alfa Romeo (2° alla Targa Florio e 4°a Le Mans nel 1968), poi di F2. 'Nanni' partecipa alla F1 saltuariamente e con vetture quasi sperimentali: la March Alfa Romeo. la Tecno 12 cilindri boxer, l'esordiente Iso di Frank Williams. Unica gara su Ferrari, il gp di Francia 1972, in cui arriva 13°, con la '312 B2' di Regazzoni infortunatosi giocando a calcio.

Gerino Gerini

Carriera

Impegnato con le Sport negli anni '50, debutta in F1 nel 1956 con la Maserati '250 F' cogliendo un ottimo 4° posto al gp d'Argentina in coppia con il brasiliano Chico Landi. Cerca di ripetere l'impresa due anni più tardi, ma la '20 F' è poco competitiva.

Piercarlo Ghinzani

Carriera

La sua carriera in F1 è legata a filo diretto con la storia della Osella, con le cui vetture corre nei nove anni di attività della squadra torinese in F1, dal 1981 al 1989, con l'eccezione di tre stagioni: nel 1985 è alla Toleman, nel 1987 alla Ligier e nel 1988 alla Zakspeed. Il migliore risultato in F1 è il 5° posto al gp degli Stati Uniti (Dallas) del 1984. In compenso, il oltre 30 occasioni fallisce la qualificazione.

Bruno Giacomelli

Carriera

Quando conquista il titolo di campione europeo di F2 con 8 vittorie su 12 gare, il pilota bresciano si era già avventurato in F1 nel 1977 e 1978 con la terza vettura del team McLaren. Nel 1979 arriva dall'Alfa Romeo un'alettante offerta (anche dal punto di vista economico) per partecipare al mondiale. Con la scuderia del Biscione rimane altri tre anni, conquistano come miglior risultato un 3° posto a Las Vegas nel 1981. Nel 1983 passa alla Toleman, squadra che si rivela deludente, tanto che a fine stagione Giacomelli abbandona la F1. Vi ritorna, a sorpresa, nel 1990 al volante della Life. La vettura poco competitiva, però, gli impedisce di qualificarsi in tutti i 12 gp cui tenta di partecipare. Termina la carriera alla fine degli anni '90 nella Porsche Supercup.

Ignazio Giunti

Carriera

Grintoso e promettente pilota di vetture Turismo e Sport Alfa Romeo, è chiamato alla Ferrari a 29 anni. In quella sua unica stagione con il Cavallino vince con la '512 S' la 12 ore di Sebring in coppia con Andretti e Vaccarella ed esordisce in F1 con un buon 4° posto nel difficile gp del Belgio, cui seguono altre tre gare. All'inizio del 1971 con la '312 PB' è al comando della 1000 km di Buenos Aires quando si trova la pista sbarrata da una vettura ferma e muore carbonizzato nell'urto. 'Aveva talento, una grande passione ed eravamo in molti a volergli bene': parole di Enzo Ferrari.

Nicola Larini

Carriera

Campione italiano di F3 nel 1986, debutta subito in F1 e prosegue per quattro stagioni con squadre povere di risorse o in grave difficoltà, riuscendo tuttavia a mettersi in evidenza come collaudatore eccellente e pilota determinato. Nel 1991 l'esordiente Lambo lo lascia a piedi, dopo pochi gp. Accetta allora di collaudare le F1 Ferrari, ruolo che ricopre per cinque anni e che gli da anche l'occasione di correre quattro gp: due al posto del licenziato Capelli e due sostituendo Alesì infortunato. Nel 1994 partecipa così alla gara di Imola nella quale perde la vita Senna, e arriva 2° alle spalle di Michael Schumacher. Nel 1997 la Ferrari noleggia i propri motori alla Sauber e Larini li accompagna come pilota per cinque gp. Poi lascia la f1, ma prosegue con grande successo nei campionati Turismo e Superturismo con le Alfa.

Giovanni Lavaggi

Carriera

Negli anni '80 Lavaggi corre nei rally e, con la Porsche '962', nelle gara per vetture Sport. Nel 1992, per prepararsi alla F1, partecipa al campionato di F3000. Nella massima categoria arriva nel 1995 con la Pacific, squadra con cui riporta soltanto quattro ritiri. Non va molto meglio nel 1996 al volante della minardi: si classifica in due gp al 10° e 15° posto. Ha più successo con le Sport dove, nel 1995, coglie la vittoria alla 24 Ore di Daytona.

Lamberto Leoni

Carriera

Campione nazionale con la Formula Italia, Leone non riesce ad avere altrettanto successo con quelle maggiori. Riesce comunque ad arrivare alla F1, prima cercando di qualificare un'obsoleta Surtees al gp d'Italia del 1977, poi affrontando quattro gare con la Ensign nel 1978, ma prendendo il via solo nel gp d'Argentina. Nel 1987 fonda il team di F3000 First Racing.

Roberto Lippi

Carriera

Rispettato pilota della metà degli anni '50, Lippi si mette in luce nel 1958 quando, al primo tentativo, conquista il titolo italiano di Formula Junior. Per tre volte cerca di prendere il via del gp d'Italia di F1, riuscendoci solo la prima, nel 1961. Nell'occasione, si deve ritirare per il cedimento della De Tomaso-Osca della Scuderia Settecolli.

Lella Lombardi

Carriera

Lella Lombardi è entrata nella storia dell'automobilismo per essere stata la prima (e per il momento l'unica) donna ad avere conquistato punti mondiali. In realtà, si tratta di mezzo punto, conseguito al gp di Spagna del 1975, gara interrotta anzitempo per incidente, mentre lei era in sesta posizione al volante di una March-Ford. Nel 1976, Lella deve lasciare la March dopo il primo gp, ma riesce a partecipare ancora a tre gare al volante di una Brabham del team RAM. Abbandonata la F1, continua a correre con le Sport e le Turismo, conquistando importanti successi. Muore, a 49 anni, per una malattia.

Umberto Maglioli

Carriera

Grande specialista delle corse di durata e su strada (vince tra l'altro tre edizioni della Targa Florio e su Ferrari '375 Plus' la Carrera Panamericana del 1954), partecipa occasionalmente a qualche gp (da uno a tre l'anno) con monoposto Ferrari e Maserati, più uno, l'ultimo, su Porsche F.2. Migliori risultati: due terzi posti (Italia 1954 e Argentina 1955), entrambi in coppia con altri piloti. Muore nel 1999.

Sergio Mantovani

Carriera

Uomo d'affari, partecipa all'inizio degli anni '50 ad alcune gare Sport con risultati confortanti. tanto gli basta per comprarsi una Maserati e iscriversi al gp d'Italia del 1953. L'anno seguente riesce ad avere il supporto semiufficiale della Casa del tridente e questo gli consente, insieme alla sua guida pulita, di giungere 5° in Germania e in Svizzera. Nell'estate del 1955, mentre disputa una gara a Torino,perde il controllo della sua Maserati uscendo rovinosamente di strada. L'incidente gli procura gravi ferite agli arti inferiori, tanto che i medici sono costretti ad amputare una gamba ponendo, di fatto, fine alla carriera del pilota, che i quel momento ha 26 anni. Riprende a camminare, grazie anche all'aiuto di una gamba artificiale, e rimane nel mondo dei motori. Per molti anni è un componente della Commissione sportiva italiana. Muore nel 2001.

Pierluigi Martini

Carriera

Si mette in luce vincendo a sorpresa il campionato europeo di F3 del 1983. L'anno seguente cerca di qualificarsi, senza riuscirci, al gp d'Italia di f1 con una Toleman. Il debutto nel mondiale è però rinviato solo di un anno:nel 1985 trova un volante alla minardi, scuderia con cui corre fino al 1995, se si esclude la stagione disputata con la Dallara-Ferrari (1992). E con il pilota romano, la Minardi ottiene il suo primo punto mondiale (a Detroit nel 1988) e due dei suoi tre mgliori piazzamenti di sempre (4° a San Marino e in Portogallo nel 1991). Chiusa la carriera in F1 nel 1995, Martini ritorna alla ribalta mondiale nel 1999 quando, insieme a Dalmas e Winkelock, su BMW, si impone nella 24 Ore di Le Mans.

Arturo Merzario

Carriera

Buon pilota con le Sport: 'Attivo e disinvoltamente audace', il giudizio di Enzo Ferrari che lo chiama nel 1970. Dopo le vittorie alla 1000 km di Spa e alla Targa Florio, Ferrari lo fa esordire in F1: 11 gp in due anni con due quarti posti come migliori risultati. Dal 1974 Merzario passa da una F1 all'altra (subito un 4° posto a Monza con l'esordiente Iso Williams), finché s'improvvisa costruttore per gli ultimi due anni, senza risultati. In seguito riprende come pilota di vetture Sport.

Stefano Modena

Carriera

Fortissimo con i kart e in F3, non tarda a mettersi in luce come uno dei giovani più promettenti del panorama automobilistico. Una notorietà che il pilota modenese consolida nel 1987, imponendosi anche nella F3000 internazionale. Alla fine della stessa stagione, partecipa senza successo con una Brabham al gp d'Australia di F1. La prima stagione completa nella massima categoria è quella del 1988, purtroppo con la poco competitiva vettura del team Eurobrun. Nei due anni seguenti conduce la Brabham, riuscendo a conquistare il terzo gradino del podio al gp di Monaco del 1989. Nel 1991, passato alla Tyrrell-Honda, si migliora, piazzandosi al secondo posto nel gp del Canada. Chiude la carriera in F1 con la sfortunata esperienza alla Jordan-Jamaha nel 1992. Continua a correre con successo nella categoria Turismo.

Andrea Montermini

Carriera

Giovane di talento, non è mai riuscito ad esprimersi ad alti livelli nelle massime categorie. Dopo aver ottenuto il 2° posto nel campionato internazionale di F3000 del 1992 e avere fatto una breve esperienza nell'americana Cart, approda in F1 nel 1994 con la Simtek. La stagione, però, si conclude al primo gp con un grave incidente nelle prove che lo costringe a lasciare le corse per molti mesi. Riesce as tornare in F1, ma con monoposto non competitive (Pacific e Forti). Conclude la carriera con le Sport e in formula Indy.

Gianni Morbidelli

Carriera

Figlio del costruttore di motociclette da corsa (pilotate da Angel Nieto), diviene campione italiano di F3 a 21 anni e collaudatore di F1 alla Ferrari. Esordisce occasionalmente in tre gp nel 1990. L'anno dopo corre la sua prima stagione completa con la Minardi motorizzata Ferrari e la squadra del Cavallino lo ingaggia per la gara finale in Australia, avendo licenziato Alain Prost: è un'occasione unica per Morbidelli, che si piazza 6° sotto un pauroso diluvio. In seguito ottiene su Footwork il suo miglio risultato: 3°, ancora in Australia, nel 1995. Conclude la sua carriera nella massima categoria nel 1997 con la Sauber, lasciata libera a metà stagione da Larini, senza arrivare mai a punti e infortunandosi in Giappone durante le qualifiche. Riprende a correre l'anno successivo nel Turismo.

Gino Munaron

Carriera

Buon pilota di vetture Ferrari Sport ufficiali dal 1955 al 1958 (campione italiano della categoria nel 1957). Si cimenta in F1 nel 1960 per una breve stagione come privato, al volante di una vecchia Maserati (in Argentina) e poi di una Cooper-Ferrari della Scuderia Castellotti (gp di Francia, Gran Bretagna e Italia). Come miglior risultato ottiene un 13° posto.

Luigi Musso

Carriera

Considerato da Enzo ferrari 'l'ultimo esemplare di una scuola di piloti di stile perfetto', si afferma al volante di vetture Maserati, sia Sport (tre titoli italiani consecutivi della categoria) sia F1 (nove gp, ottenendo con grande combattività diversi piazzamenti). Chiamato alla Ferrari dal 1956, vince subito il primo gp della stagione (Argentina). Negli anni successivi non va oltre quattro secondi posti nelle gare iridate di F1 (ne vince due non titolate), ma raccogli prestigiose affermazioni con le Sport (1000 km di Buenos Aires, Targa Florio). Il 6 luglio 1958 è deciso a vincere il gp di Francia a Reims e inseguendo in testa il compagno di squadra Mike Hawthorn osa troppo in una curva velocissima: esce di pista e rimane ucciso.

Alessandro Nannini

Carriera

Figlio di una facoltosa famiglia senese e fratello della cantante rock Gianna, inizia con il motocross, poi passa ai rally, dove ottiene anche vittorie importanti con la potente Lancia 'Stratos'. Lasciati gli sterrati, attira l'attenzione di Giancarlo Minardi vincendo il Campionato di Formula Fiat Abarth nel 1981. L'anno seguente è in F2 con la Minardi, squadra con cui rimane sette anni, compresi i due passati in F1. Nel 1988, chiamato dalla più competitiva Benetton, Nannini 'ringrazia' arrivando terzo sotto la pioggia in Gran Bretagna e compiendo una bella rimonta in Italia. Nel 1989, al gp del Giappone, ottiene finalmente la prima vittoria quando Senna, primo sotto la bandiera a scacchi, viene squalificato. Potrebbe ripetersi anche l'anno dopo, in un bagnatissimo gp d'Ungheria, ma proprio Senna lo butta fuoripista con una manovra azzardata mentre stava lottando per il successo. Vittima, nel 1990, di un incidente in elicottero che gli procura gravi ferite a un braccio, si riprende con tenacia e dopo pochi anni continua con successo la carriera con le vetture Turismo. Si ritira dalle corse nel 1997.

Emanuele Naspetti

Carriera

Nel 1988, al suo secondo anno di F3, vince subito il titolo di campione italiano, un risultato che gli apre le porte della F3000. In questa categoria rimane per quattro anni, riportando il terzo posto finale ne 1991. A metà della stagione seguente viene chiamato in F1 dalla March per sostituire Paul Belmondo in cinque gp: migliore risultato, l'11° posto all'Estoril. Un'altra opportunità di correre in F1 gli è offerta dalla Jordan per il gp del Portogallo del 1993, dove però è costretto al ritiro. Ha più fortuna nel Superturismo in cui è protagonista nel campionato italiano per alcune stagioni con la BMW.

Massimo Natili

Carriera

L'unica possibilità di correre in F1 gli viene offerta dalla Scuderia Centro Sud. Al volante di una vecchia Cooper motorizzata Maserati partecipa, come compagno di squadra di Lorenzo Bandini, al gp di Gran Bretagna del 1961, ma è costretto al ritiro subito dop il via. Negli anni successivi gareggia nelle formule minori: mentre corre su una Formula Junior a Monza ha un grave incidente dal quale esce illeso.

Nello Pagani

Carriera

Campione motociclistico (conquista il titolo della 125 nel primo mondiale del 1949) e vincitore per due volte del gp di Pau (1947 e 1948) con una Maserati, prova l'ebrezza di disputare una gara di F1. Sempre con una vettura del Tridente, affronta il gp di Svizzera del 1950, concludendo onorevolmente in settima posizione. Ha più fortuna come manager della leggendaria squadra motociclistica MV Augusta. Muore nell'ottobre del 2003.

Riccardo Paletti

Carriera

Dopo essere riuscito a partire solo a Imola nei primi sette gp della stagione 1982, conquista di nuovo un posto in griglia con l'Osella al gp del Canada. In pole position c'è la Ferrari di Didier Pironì che, a sorpresa, rimane ferma al semaforo verde. Paletti, partito in fondo allo schieramento, ha la visuale coperta dalle altre monoposto e quando scorge il braccio alzato del francese è troppo tardi. L'impatto è violentissimo,, e il giovane pilota muore per le ferite riportate. A lui viene intitolato il circuito di Varano de'Melegari (Parma).

Giorgio Pantano

Carriera

Cresciuto alla scuola dei Kart fin dall'infanzia, prima di firmare con la Jordan, è stato nelle ultime tre stagioni uno dei migliori piloti della F3000. Nel 2000, al primo anno di partecipazione, ha vinto il campionato tedesco di F3. Nel 2004 ha esordito in F1 con la Jordan, scuderia le cui sorti, però continuano ad essere in bilico.

Massimiliano Papis

Carriera

Come molti altri coetanei, Max Papis arriva alla F1 seguendo un percorso classico: Kart, F3, F3000. Dopo aver effettuato nel 1994 alcuni test con la Lotus, viene ingaggiato l'anno successivo dalla Footwork. Con la scuderia britannica partecipa a sette gp, ottenendo solo un 7° posto a Monza. Nel 1996 si trasferisce negli Stati Uniti per guidare la Ferrari '333 SP' del team Momo. Oltreoceano, partecipa al campionato Cart, dove coglie la rima vittoria nel 2000.

Riccardo Patrese

Carriera

Non un campione, eppure un'icona storica della F1: è il pilota che ha corso in assoluto il maggior numero di gp ed è anche quello che ha distribuito le sue vittorie (6) nel più lungo arco di tempo, 11 stagioni. Il tutto in 17 anni di attività ininterrotta, con una crescita professionale altrettanto continua. Dal Karting e dalla F3, Patrese passa alla F1 a tempo pieno nel 1977. Considerato all'inizio veloce, ma troppo aggressivo, nel 1978 viene accusato di avere innestato a Monza la tragica carambola in partenza costata la vita a Ronnie Peterson, ma in seguito è assolto. Nel 1982, con la Brabham, corre a Montecarlo il suo 71° gp e in un convulso finale sotto la pioggia arriva al traguardo del tutto ignaro di avere ottenuto la sua prima vittoria. Nel 1992 con la Williams è secondo nel campionato mondiale (suo miglior piazzamento) dietro il compagno di squadra Nigel Mansell. L'anno dopo conclude la carriera alla Benetton, a fianco dell'astro nascente Michael Schumacher.

Cesare Perdisa

Carriera

Pilota privato appartenente a una facoltosa famiglia di editori, partecipa giovanissimo alla Mille Miglia (terzo di classe) e ad altre gare con una Maserati Sport acquistata. Nel 1955 entra alla Maserati accanto a Luigi Musso e affianca alle gare su strada l'esordio in F1, ottenendo subito un terzo posto a Montecarlo e un altro in Belgio l'anno seguente. Nel 1957 passa alla Ferrari, ma dopo il primo gp in Argentina rimane così colpito dalla morte, sulla pista di Modena (14 marzo), del compagno di squadra e amico Castellotti, che lascia immediatamente le corse. Muore nel maggio 1998.

Alessandro Pesenti Rossi

Carriera

Pur non avendo mai conseguito risultati eclatanti durante le stagioni nelle formule minori, nel 1976 Pesenti Rossi riesce a disputare tre gare in F1 con la Tyrrell '007' del team Rondini-Gulf. Come migliore piazzamento il pilota bergamasco agguanta un undicesimo posto nel gp d'Austria. L'anno seguente torna alla F2 senza riuscire a conquistare risultati soddisfacenti e dopo pochi anni abbandona l'attività agonistica.

Luigi Piotti

Carriera

Uomo d'affari e corridore a tempo perso, riesce ad imporsi in qualche gara Sport, come la 12 Ore di Hyères. In F1 tenta di debuttare nel 1955 cercando invano di qualificarsi al gp d'Italia. Riesce, invece, a schierarsi nella gara argentina del 1956 ma, troppo lento, ha un incidente con la più veloce Ferrari di Collins. La sua impresa più famosa, però, rimane quella del gp d'Italia, quando spinge con la sua Maserati Stirling Moss fino al pit-stop, consentendogli di fare rifornimento e di vincere la gara. Piotti si ritira nel 1958. Muore nel 1971.

Renato Pirocchi

Carriera

L'inizio di carriera con le Sport negli anni '50 è promettente, tanto da permettergli di conquistare un titolo italiano e d'imporsi nel prestigioso gp dell'Avana, a Cuba. Non è altrettanto illustre il suo palmarès in F1, dove vanta una sola partecipazione. Con una Cooper-Maserati riesce addirittura a qualificarsi per il gp d'Italia del 1961. Alla fine è 12° a 5 giri dalla Ferrari del vincitore, Phil Hill. Muore nel 2002.

Emanuele Pirro

Carriera

A soli 11 anni inizia a correre nei Kart e a 15 vince il primo dei suoi quattro titoli italiani di categoria. A 18 anni è già campione di Formula Fiat Abarth. Passato alla F3, disputa anche gare di durata con la Lancia 'Montecarlo' del Jolly Club, con cui vince la propria classe nella 24 Ore di Daytona. Il risultato gli vale la chiamata da parte di Cesare Fiorio per guidare una Lancia ufficiale nella gara di Kyalami. Nel 1984, dopo un lungo apprendistato nelle formule minori è invitato a provare la Brabham-BMW, ma per prendere il via a una gara del mondiale di F1 deve aspettare ancora un lustro. Nel 1988 è alla McLaren come collaudatore e nel 1989 debutta finalmente in F1 con la Benetton-Ford per sostituire Johnny Herbert a metà stagione. Nell'ultima gara, in Australia, conquista i primi punti mondiali. Nelle due stagioni successive, alla guida della deludente Dallara della Scuderia Italia, riesce a conquistare solo un sesto posto a Montecarlo. Decide allora di passare alle vetture Superturismo e di tornare alle Sport dove, con la squadra ufficiale Audi, coglie numerosi successi, a cominciare dalla 'tripletta' alla 24 ore di Le Mans (2000, 2001 e 2002).

Franco Rol

Carriera

Di origine aristocratica, è impegnato soprattutto nelle gare Sport dove conquista piazzamenti importanti, come il terzo posto alla Mille Miglia del 1949 con un'Alfa Romeo sperimentale. Nella massima categoria partecipa a cinque gp nell'arco di tre stagioni, giungendo al traguardo soltanto nel 1951 a Monza: 9° a 13 giri dl vincitore. Nel 1953 ha un brutto incidente al Giro di Sicilia e decide di ritirarsi dalle corse. Muore nel 1977.

Giacomo Russo

Carriera

Soprannominato 'Geki', vince tre campionati nazionali di Formula Junior consecutivi nel 1961, 1962 e 1963. Nel 1964 è campione italiano di F3. Quello stesso anno ha la possibilità di partecipare al gp d'Italia con una vecchia Brabham, ma non riesce a qualificarsi. L'anno seguente ritenta al volante di una Lotus. Riesce a qualificarsi, ma deve abbandonare la gara per un cedimento meccanico. Non soddisfatto, nel 1966 prova di nuovo. Questa volta riesce a concludere al 9° posto. Nel 1967, durante una corsa di F3 sul circuito cittadino di Caserta, perisce tra le fiamme dopo aver colpito la vettura in testacoda di Beat Feh, deceduto anche lui,

Consalvo Sanesi

Carriera

Collaudatore dell'Alfa Romeo, partecipa ad alcune gare di F1 durante le stagioni 1950 e 1951, conquistando come miglior risultato il 4° posto al gp di Svizzera del 1951. Con il ritiro della squadra del Biscione dalla F1, Sanesi si dedica alle Sport con successo (vince, tra l'altro, la propria classe nella Carrera Panamericana del 1954) fino alla metà degli anni '60. Muore nel 1998.

Lodovico Scarfiotti

Carriera

Nipote del primo presidente della Fiat, diviene per passione un valente pilota di vetture Sport: con le Ferrari è campione europeo della montagna nel 1962. L'anno dopo vince la 12 Ore di Sebring e la 24 Ore di Le Mans, esordendo inoltre in F1 (un solo gp, in Olanda, concluso al 6° posto). Sempre alla Ferrari, alterna in seguito i successi con le Sport (di nuovo campione europeo della montagna nel 1965) e i tentativi nei gp, che Enzo Ferrari gli concede malvolentieri ritenendo la sua tecnica di guida 'esuberante, irruente oltre misura' non abbastanza raffinata per la F1. Scarfiotti scalpita però per le monoposto e nel 1966 ottiene a Monza la sua più prestigiosa vittoria, propiziatagli dal compagno di squadra Mike Parkes che gli difende le spalle. L'anno dopo, (segnato dalla morte di Bandini), Ferrari gli nega però la F1 per ripetersi a Monza e 'Lulù' passa alla Eagle e alla Cooper (due quarti posti nel 1968), nonchè alla Porsche per le corse in salita. Proprio in una di queste, a Rossfeld, muore per un  incidente in prova l'8 giugno 1968.

Giorgio Scarlatti

Carriera

Pilota privato di vetture Sport, esordisce in F1 con una Ferrari nel 1956 partecipando a due gp, ma superando le qualifiche solo in Germania. Negli anni seguenti continua a correre occasionalmente (1 o 2 gare a stagione) in F1 con monoposto diverse: miglior risultato un 5° posto a Monza nel 1957 con una Maserati. Dopo l'esperienza in F1 corre con maggiore fortuna nelle Sport, categoria in cui si impone alla 4 Ore di Pescara del 1961 insieme al giovane Lorenzo Bandini. Muore a Roma nel 1990.

Domenico Schiattarella

Carriera

Soprannominato 'Mimmo', corre con discreti risultati in F3 in Europa e Sudamerica. Nel1994 riesce ad entrare nel circus della F1 con la Simtek, vettura con cui disputa sette gp nell'arco di un biennio. Come miglior piazzamento ottiene il nono posto al gp d'Argentina del 1995. Lasciata la F1 continua a correre in altre categorie con scarsa continuità.

Piero Scotti

Carriera

Uomo d'affari, investe parte del ricavato dalla sua attività di import-esport di acqua minerale per correre con le Ferrari nella categoria Sport. Nel 1956 prende parte anche al gp del Belgio di F1 alla guida di una Connaught, ma è costretto al ritiro dopo una decina di giri. Lascia le corse poco dopo. Muore in Svizzera all'età di 67 anni.

Dorino Serafini

Carriera

Forte motociclista con la Gilera (primo italiano campione europeo nel 1939), passa alle vetture Sport a quarant'anni. Su una Maserati si salva miracolosamente da un carambolesco incidente (rottura dello sterzo, urto fuori pista, incendio in volo, poi fiamme spente nella ricaduta in un canale a rischio di annegamento) mentre corre in Francia. Dopo la convalescenza, entra alla Ferrari nel 1950, partecipa con successo a gare Sport (2° alla Mille Miglia) e in settembre partecipa al suo primo e unico gp di F1: qualificatosi in seconda fila a Monza, divide il 2° posto con Ascari, al quale, appiedato da un guasto, cede la propria vettura. L'anno dopo riporta gravi ferite nella Mille Miglia e lascia le corse. Muore nel 2000.

Gaetano Starrabba

Carriera

Per partecipare al gp d'Italia del 1961 il nobile pilota siciliano acquistan un'insolita Lotus '18' con motore Maserati. La vettura gli consente di qualificarsi, ma non di arrivare al traguardo. Due anni più tardi è al via con la stessa monoposto al gp di Roma a Vallelunga, gara non valida per il campionato del mondo, dove giunge in quinta posizione. Continua a correre per qualche anno con le Sport conquistando, tra l'altro, anche la vittoria di classe alla Targa Florio del 1966.

Siegfried Stohr

Carriera

Laureato in psicologia, giunge a vincere il titolo italiano di F3 quando ha già 26 anni. Tre stagioni più tardi, nel 1981 trova uno sponsor (la Beta) per guidare una Arrows. In 13 gp riesce a prendere il via nove volte (miglior risultato, il 7° posto in Olanda) e a Zolder è protagonista di un drammatico incidente che  coinvolge il compagno di squadra Patrese e un meccanico del team. A fine stagione si ritira e pochi anni dopo istituisce all'autodromo di Misano una delle prime scuole di guida sicura italiane.

Gabriele Tarquini

Carriera

Tarquini inizia a correre a soli otto anni sul kartodromo di cui è proprietario il padre. E proprio sui kart conquista il titolo di campione italiano, europeo e mondiale. Meno fortunata è la sua carriera in F1, soprattutto perché non riesce a trovare una squadra competitiva. Nella massima formula guida per Osella, Coloni, Fondmetal, Tyrrell e AGS, l'unica scuderia che gli consente di arrivare in zona punti nel gp del Messico del 1989. Finisce la carriera togliendosi belle soddisfazioni con le Turismo dell'Alfa Romeo: nel 1994 conquista il titolo britannico della categoria e nel 2003 il campionato italiano.

Piero Taruffi

Carriera

Ingegnere e pilota, veloce anche se più portato alla minuziosa preparazione tecnica che non alla generosità istintiva del campione, vive con buona continuità di risultati una carriera unga 27 anni alla guida di moto, vetture Sport e monoposto e perfino di veicoli speciali di sua progettazione (i 'bisiluri' Tarf con i quali stabilisce numerosi record). Ottiene i suoi successi migliori nei cinque anni di servizio alla Ferrari: con la Berlinetta '212' la Carrera Panamericana 1951, nel mondiale, il gp di Svizzera 1952 più due secondi e un terzo posto. Nel 1955 conclude la stagione al volante di una Mercedes ed è ancora 4° in Inghilterra e 2° a Monza. Nel 1957, lasciata la F1, torna alle Ferrari Sport e vince a 51 anni l'ultima Mille Miglia, poi si ritira dall'attività agonistica. Muore ottuagenario nel 1988.

Jarno Trulli

Carriera

Ha formato a lungo, con Fisichella, l'unica coppia di piloti italiani presenti in F1 negli ultimi anni. Brilla nel Karting dai 9 ai 21 anni, vincendo diversi titoli italiani e mondiali, a 22 si laurea campione nella F3 tedesca, a 23 esordisce in F1 alla Minardi per metà stagione e, subito dopo, alla Prost, con la quale ottiene un buon 4° posto a Hockenheim. Considerato fin dall'inizio uno dei migliori piloti emergenti, è tuttavia limitato nelle prestazioni da vetture poco competitive e meno ancora affidabili, che gli consentono come miglior risultato soltanto un 2° posto (Nürburgring 1999). Dal 2002 trova nella Renault una squadra importante, in lento ma costante sviluppo, e risale all'8° posto nella classifica mondiale, in attesa di migliorare ancora.

Nino Vaccarella

Carriera

professore, preside di un liceo a Palermo, si afferma dall'età di 24 anni come specialista delle gare su strada e di durata. Fra l'altro, vince tre edizioni della Targa Florio (una volta con la Ferrari, due con l'Alfa), la 24 Ore di Le Mans e la 1000 km del Nürburgring del 1964. In F1 si cimenta solo occasionalmente: miglior risultato il 9° posto a Monza su Lotus nel 1962. Un solo gp, l'ultimo, con la Ferrari: ancora a Monza nel 1965 (ritirato per guasto).

Luigi Villoresi

Carriera

Pilota affermato nel periodo anteguerra (quattro titoli italiani, vincitore della Targa Florio 1939 e 1940) esordisce nella prima stagione mondiale (1950) della F1 con l'amico Alberto Ascari alla Ferrari, dove resterà per quattro stagioni (migliori risultati 2 secondi e 6 terzi posti, dal 1951 al 1953). Nel frattempo continua con le corse su strada, vincendo nel 1951 la Mille Miglia e sfiorando il successo alla Carrera Panamericana. Conclude l'attività in F1 seguendo Ascari alla Lancia, e dopo la morte dell'amico con la Maserati nel 1956. Muore a Modena, nel 1997.

Alex Zanardi

Carriera

Dopo il Karting e la F3, si mette in luce nel 1991 in F3000 (dimostrando anche un'eccezionale sensibilità nel collaudi) ed esordisce in F1 con la Jordan (tre gp). Passa in seguito alla Minardi (1992) e alla Lotus, dove contribuisce validamente a sviluppare le inaffidabili sospensioni attive (per colpa delle quali subisce un brutto incidente a Spa) e raccoglie l'unico punto mondiale della sua carriera (1993, Brasile). Appiedato dal fallimento economico della lotus (1995), abbandona la F1 per emigrare negli Stati Uniti, dove si impone come star della Formula Cart, vincendo colpo su colpo i campionati 1997 e 1998 e guadagnando un'enorme popolarità. Nel 1999 viene così richiamato in F1 dalla Williams, con un contratto triennale: ma la stagione, inspiegabilmente per tutta la squadra e per lo stesso Zanardi (appena diventato papà), è un disastro. Appiedato per un anno, Alex torna alla Formula Cart nel 2001: in settembre, nella trasferta europea al Lausitzring, in Germania, è vittima di un terrificante incidente che lo priva di entrambe le gambe. Zanardi non si arrende e diventa un'icona del coraggio umano reagendo con enorme forza vitale: in poco tempo si adatta all'uso di protesi perfezionate, tanto da tornare con entusiasmo alle corse del campionate europeo Turismo al volante di una BMW.

Renzo Zorzi

Carriera