Ferrari F2004

Rispettando il principio che vettura vincente non si tocca la F2004 riprende le soluzioni che hanno fatto la fortuna delle sue progenitrici e punta sull'ottimizzazione dei particolari. Simile alla vettura del 2003, presenta però novità interessanti.
Ha tutte le carte in regola per mostrarsi competitiva: minore peso, grazie all'uso di materiali compositi nel motore e di una scatola del cambio in fusione di titanio, maggiore rigidità, e soprattutto aerodinamica molto curata.
Alettone anteriore e deviatori di flusso dietro le ruote sono quelli della F2003-GA. Il passo è più corto rispetto alla vettura dello scorso anno; un guadagno ottenuto al retrotreno, in parte compattando la zona della trasmissione, in parte riducendo la capacità del serbatoio del carburante. Le modifiche maggiori si  notano a partire dall'inizio delle fiancate; il muso, infatti, è più inclinato verso il basso, ma conserva lo stesso aspetto dei modelli precedenti. Nella patte centrale la presa dinamica del  motore è leggermente più tondeggiante; le pance sono ancora leggermente arretrate rispetto all'asse anteriore, ma soprattutto sono più alte e più squadrate nella forma della bocca d'ingresso, che è ancora posizionata più alta da terra. Rimasta invariata la zona incavata a coltello nella parte bassa, mentre il restringimento a bottiglia di 'coca-cola' inizia leggermente più avanti ed è forse di poco più profondo, grazie anche all'accorciamento degli scarichi che hanno permesso un notevole contenimento dell'ingombro nella zona davanti alle ruote posteriori, riducendo ancora il fenomeno di bloccaggio.
Vista di profilo la F2004 ha l'aria più massiccia e non solo per le aumentate dimensioni del cofano motore. La parte più innovativa riguarda tutta la fluidodinamica interna e lo smaltimento del calore ottenuto attraverso le ciminiere degli scarichi avvicinate notevolmente alla parte centrale della vettura. Gli stessi scarichi sono diversi e non hanno più i terminali a megafono, ma risultano più tondeggianti. Vicino alla parte posteriore dell'abitacolo vi sono anche due ampi sfoghi per l'aria calda. Sono stati mantenuti quasi nella stessa posizione gli sfoghi tipo branchia di pescecane. Nuove è anche la parte terminale del cofano motore. La F2004 ha poi adottato per la prima volta un profilo ampiamente svergolato e sinuoso nella parte bassa attaccata al supporto-struttura deformabile posteriore. Una soluzione, questa, vista sinora su tutte le nuove monoposto ed imposta dalla necessità di recuperare parte del carico perso con l'eliminazione del terzo profilo nel piano superiore.