Ferrari F2002

Il motore: presenta notevoli cambiamenti rispetto allo scorso anno: le sue dimensioni sono diminuite ed è un tutt'uno con la scatola del cambio, infatti il blocco motore-cambio è in fusione di titanio. Questo permette di avere una dimensione totale di gran lunga inferiore al sistema motore-scatola rapporti in titanio accoppiato a un distanziale in carbonio. Inoltre i sette rapporti dentati sono più sottili e pesano meno. Quindi il motore 051 pesa 15~20 kg in meno, ma con una potenza superiore al 050 della F2001.

La scocca è stata realizzata intorno al motore: è più lunga di quella dello scorso anno di 50mm (ora è lunga 4495mm), ed è totalmente modificata al retro treno, dove ci sono stati molti cambiamenti.

Il cambiamento più evidente è sulle fiancate che sono più strette, e quindi il passaggio dell'aria fra la carrozzeria e le ruote posteriori è aumentato. Questo è stato possibile per la diminuzione dello spazio occupato dal motore e dal nuovo cambio realizzato in fusione di titanio. Il cambio è abbinato a sospensioni studiate per offrire la minima resistenza aerodinamica. Sono del tipo a puntone e gli ammortizzatori sono nascosti all'interno della struttura. Gli attacchi nei triangoli in carbonio sono realizzati con piastrine di titanio.

Anche gli scarichi sono diversi, visto che sono stati ripresi dal modello Jordan e sono a periscopio. Questo permette agli scarichi di fuoriuscire facilmente senza creare turbolenze all'aria che attraversa l'alettone posteriore.
Diminuendo il peso del motore è diminuito quindi il peso della massa gravante sul retro-treno che, a sua volta, diminuisce il tempo con cui si usurano i pneumatici posteriori e quindi si possono fare più giri con le stesse gomme.

I cerchi (forniti alla BBS) sono più leggeri rispetto a quelli dello scorso anno ma presentano una diversa ventilazione. Hanno meno raggi, ma hanno 3 perni di fissaggio piazzati direttamente sul  mozzo, mentre sulla F2001 i perni erano 5 e fissati al cerchione.  Una curiosità: la Ferrari, per evitare confusione al pit stop, usa dadi fissaggio ruota di colore differente nei due lati della vettura: quelli per le ruote di destra sono blu, quelli del lato sinistro sono rossi.